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Quasiturbine QT.6LSC
Steam Engine

(2017 update)

The Quasiturbine (Qurbine) is a « Positive Displacement » turbine alternative.
Suitable as a double-circuits Rotary Motor or Expander
for compressed air, steam and other fluids,
or (later) as an advanced Internal Combustion Rotary Engine,
as well as (later) for Compressor of various thermodynamic cycles.
The Quasiturbine is a compact, low weight and high torque machine
with top efficiency, specially in power modulation applications.

QUASITURBINE Hand Rotation Test
QT5LSC (5 litres) Expander up to 12 kW under 4 bar (60 psi)

The Quasiturbine is a pistonless Rotary Machine
using a deformable rotor whose blades (sides) are hinged at the vertices.
The volume enclosed between the blades of the rotor
and the stator casing provides compression and expansion
in a fashion similar to the familiar Wankel engine,
but the hinging at the edges allows higher compression ratio
and different time dependencies, while suppressing the Wankel rotor dead time,
and this without the complex rotor synchronization gears.

At only 2 bar (30 psi). Power goes up with pressure...

This chainsaw is shown only as a sample of 1.5 kW QT engine application.
The chainsaw is not available for sale at this time.


Para optimizar la eficiencia y limpiar al medio ambiente,
en el transporte ligero y pesado, torque, presión, flujo, poder o r.p.m.!

Quasiturbine MOTOR / EXPANDER suitable for AIR / GASES / STEAM
12 kW QT5LSC (5 litre displacement)    
and the    1.5 kW QT.6LSC (600 cc displacement)

Pressure-flow energy conversion :
+/- 80 of the perfect « single-stage theoretical expander »
(Optimum all across the power range - No off-peak penalty)

At only 1 bar (15 psi). The 2011 Great Oregon Steam-Up

Air demo at only 1/4 bar (4 psi).

Fan demo at 4 psi (1/4 bar), too much torque for this strong man!

Quasiturbines Currently Manufactured
(Purchase order form on descriptive pages)

QT.6LSC Academic kit                                                   790 US $
               (kit assembled and running)                           1580

QT.6LSC Pneumatic / Steam   1.5 kW                          2450

QT5LSC Pneumatic / Steam   12 kW                            8900 US $

QT40LSC Pneumatic / Steam  100 kW                           Later

For details and prices, see the
« PRODUCTS AVAILABLE » section in the left column.

Air freight available worldwide.
(Custom exempted within North America NAFTA zone).

Double reversible circuits and self-priming demonstration


Typical comparison:
Engine displacement
versus the Total engine volume

4 strokes engine type         Unit displacement         Engine volume

Piston                                    1                           15 to 25
Wankel                                  1                           10 to 15
Quasiturbine                            1                            1.5 to 5

The Quasiturbine is a positive displacement turbine
with a total displacement near the engine volume

(Imagine one day, a 3 litres car engine into a 3 litres volume!)


Follow us on:



USA at  www.qtusa.com

Quasiturbine # 10 of the « very best clean energy technologies » !

Video of running Quasiturbine
ASME / IGTI 2007 Turbo Expo Conference


Quasiturbine has no vane

Unlike vane pumps, which vane extension is important and against which the pressure acts to generate the rotation, the Quasiturbine contour seals have an imperceptible extension and the rotation does not result from pressure against these seals. Since the cylindrical (or oval) stator of vane devices has a radius of curvature greater than the rotor, the two surfaces (rotor - stator) cannot reach a close fit at top dead center (TDC), while the surfaces of both the rotor and stator of the Quasiturbine fit exactly against one another to produce a high compression ratio. This is why QT is efficient (less pressure charging losses), and this is why there is no vane combustion engine. Quasiturbine publishes « efficiency data ».

Cuasiturbina Explicada por Algunos Organismos






The Quasiturbine at the invention autopsy: A bibliographic overview prior to 2012

Youtube Video Channel Quasiturbine

Auto QT Pneumatique Zéro Pollution de APUQ

Dévoilée le 25 septembre 2005

Video (350 Kb) :

May 2006 - TV news at LCN and TVA www.quasiturbine.com/QTVideos/QTAPUQTvaLcnTV060527.wmv

APUQ Pneumatic 12 volts alternator
The objective is to have an alternator on each side do the QT!

A similar Steam Generator is also in project

Engine Exhaust Heat Recovery

Recovering 30% of the engine exhaust heat would allow to exceed most hybrid efficiency performance. By placing a hot Quasiturbine into or around an engine exhaust pipe, and injecting pressurized hot water (steam keep in the liquid state for better heat transfer), some heat can be recovered into mechanical energy. A Quasiturbine Stirling or short steam circuit could do similarly! See: Engine Exhaust Heat Recovery with Quasiturbines

Applicable to Solar Heat

The concept of Quasiturbine Solar Steam

The Quasiturbine researcher team has initially established a list of 30 conceptual piston deficiencies and as many Wankel deficiencies. The Quasiturbine general concept is the result of an effort to improve both engines by suppressing the limiting sinusoidal crankshaft and offering up to 7 degrees of freedom at design.

La Teoría de Quasiturbine (Casiturbina)

La Casiturbina Quasiturbine (Qurbine) es a pressure driven continuous torque deformable spinning wheel; un nuevo motor rotativo sin berbiquí, que tiene un rotor con 4 caras, sin vibración y que elimina los tiempos muertos, modificando las esperas en las varias horas que se conduce, y substituyendo los impulsos progresivos por impulsos rápidos. Este motor reduce los espacios para los componentes impulsores de funcionamientos múltiples y homokinetic esencial en cada momento de la rotación, y del flujo continuo con la entrada y el lado de enchufe del motor. Esta teoría optimiza simultáneamente 14 parámetros que conducen y propone perfiles de la presión permitir la detonación.

La foto-detonación (al arrancar el carro) ocurre con presiones levemente más altas con la iluminación la termal indicada con combustión de HCCI - Compresión-Ignición De la Homogéneo-Carga;, en Europa por CAI - Controlad combustión del coche-ignición;, y en Japón cerca la combustión de ATA - Thermo-Atmosferica Activa. ...la salida con factor débil de la carga el motor con la foto-detonación es el doble del convencional ciclo de Otto, y considerando eso el factor de carga de un coche está situado en promedio do 10 - 15%, de que no es tan pequeño... Aunque el tema apasiona a investigadores, el control de la iluminación termal y fotonica en el pistón sigue haciendo un problema todavía no resuelto, y posiblemente un callejón sin salida... ¿ Cómo la Quasiturbine la resuelve ?


En consecuencia no es sorprendente que la Quasiturbine presente características similares a las turbinas tradicionales. Por otra parte, los motores que emplean cigüeñales generan impulsos de presión sinusoidales, durante los cuales el pistón permanece arriba un tiempo relativamente largo, mientras desacelera e invierte la dirección, y permanece brevemente en la mitad de la trayectoria, lo que es contrario a la lógica de un mejor motor (Los impulsos de compresión debería ser tan cortos como fuera posible y la permanencia en medio trayecto más larga posible, para que la la extracción de la energía mecánica sea mejor)

combustion cycle

Intake (aqua),
Compression (fuchsia),
Combustion (red),
Exhaust (black).

A spark plug is located
at the top (green)

Gran torque, bajas RPM, cero vibraciones, sin aceite lubricante, rapidez de aceleración, menos ruido, menos contaminación, más potencia en relación con el volumen y el peso. Hidráulica, neumática, de vapor, gasolina, diesel, gas natural,... modo de foto-detonación y compatible con hidrógeno. Compresor o bomba sin ninguna válvula de retención ni obstrucción.

Cuando se requiere un motor que no contamina, Quasiturbine resulta ser un motor de expansión perfecta de gas y de excelente rendimiento. Quasiturbine es perfecta además para proyectos de cogeneración. El motor Quasiturbine es ideal para plantas de energía térmica solar, que utilizan circuitos cerrados líquido-vapor. Compatibilidad con el hidrógeno - El hidrógeno hace frágil al acero y degrada todos los aceites. La Quasiturbine posee un sector de admisión frío y estratificado que es más adecuado para la combustión de los motores de hidrógeno puro (sin lubricante).

¿Por qué la QUASITURBINE (Qurbine) es tan excepcional ? La Quasiturbine es revolucionaria además porque genera un nuevo tipo de impulsos de presión diferentes de los motores de cigüeñal (En la práctica la asimetría de la Quasiturbine permite "entre otras cosas" darle menos tiempo a las trayectorias de compresión y exaustación y más tiempo y volumen a los impulsiones de admisión y expansión. Además, la Quasiturbine disminuye a cero el tiempo muerto del motor.

Comparación : Pistón - Wankel - Quasiturbine

The Quasiturbine share with the conventional turbine the most valuable characteristic of torque continuity (even if not constant, there is no propulsive dead time), that very few other engine concept offer. Being a balanced configuration with near zero seal movement machine, nothing prevents the scaling up of the Quasiturbine to the 10 megawatts range or more. Contrary to complex conventional turbines, the Quasiturbine are competitively down scalable to low power units, easy to operate, and do not require as sophisticated trained maintenance personnel.

A conventional turbine is so demanding in term of flow control, rpm and load, it has to be the central dominant equipment to which all other system application components must be slaved. In contrary, the Quasiturbines can be efficiently slaved to a variety of different applications.

Ente los numerosos criterios que permiten comparar los motores entre sí, no podemos ignorar la integridad del volumen de la expansión y la relación de factor de propulsión. Se debe recordar que todos los volúmenes son generados a partir del movimiento de una superficie (el cubo es generado por el movimiento de un cuadrado, el cilindro por el movimiento de un círculo), y para conseguir una eficiencia geométrica óptima, el volumen de expansión debe ser generado solamente por la superficie efectiva de empuje del gas. La relación de factor propulsivo es el porcentaje del tiempo (o del ángulo) durante el cual el componente contribuye positivamente a la propulsión del motor. La integridad del volumen de la expansión es la característica implacable del motor de pistón que le ha permitido resistir durante más de un siglo a todos los otros conceptos de motores. Veamos por ejemplo, un cilindro con múltiples cavidades internas (digamos por ejemplo que el volumen total de todas las cavidades es el doble del volumen del cilindro en cuestión) y en el que se mueve un pistón. Como il trayecto que empuja va desde el volumen mínimo (centro arriba) hasta el volumen máximo (centro abajo), el volumen máximo no será el volumen generado por el pistón de movimiento circular, esto es, 1 cilindro, sino que 3 veces más debido a las cavidades laterales, que serán además la causa de una pérdida sustancial de presión. Este tipo de motor funcionaría bien, pero su eficacidad energética será baja. El pistón tradicional posee una relación de factor de propulsión bajo (120 / 720 grados = 17%), pero un volumen de expansión final estrictamente igual al que es generado por el movimiento de la superficie de su pistón, que garantiza una buena eficiencia geométrica.

¿Y con respecto al Wankel ?

Como su rotor sólo tiene 3 veces 30 grados de tiempo muerto por revolución, la relación de factor propulsivo llega a (270 / 360 grados) 75% en el Wankel, lo que es una mejora importante. Pero nosotros hemos demostrado matemáticamente que el volumen de expansión final es tres veces más largo que el volumen generado por el movimiento de la superficie de empuje tangencial variable (para esta demostración se usa el cálculo integral). Por lo tanto, el Wankel no puede alcanzar una eficiencia energética tan buena como el motor de pistones (en realidad se compara al cilindro con cavidades que presentamos antes).

¿Y la Quasiturbine ?

Como al final de cada trayecto de expansión, la trayectoria siguiente está casi lista para inflamarse, el tiempo muerto es reducido a cero, y la relación de factor propulsivo de la Quasiturbine es 100% (combustión continua). Además, como el contorno de confinamiento ha sido escogido cuidadosamente para que el volumen final de expansión sea estrictamente igual al volumen generado por el movimiento de la superficie de empuje tangencial variable, la eficiencia geométrica es idéntica a la del pistón. Con el fin de lograr este doble ideal, la Quasiturbine no trabaja con el principio del volumen atrapado en una superficie de curvatura variable y una cuerda fija, sino que más bien usa un rotor de cuatro grados de libertad X, Y, q, ø confinado en un contorno de alojamiento con la forma de una pista de hielo, lo que además permite un torque óptimo en un desplazamiento gran angular y la supresión del cigüeñal y del volante.
Not only the photo-detonation suppresses the energy consuming butterfly vacuum intake valve and so preserving the engine efficiency at low power, but since it requires a much higher compression ratio, it does increases the engine efficiency at full throttle as well.

Detonation and hybrid are two different means to harvest the low efficiency of reduced power piston engine, and both are compatible with efficient electrical (in-wheel) power train. Detonation engine is however a more direct and efficient way, and because the « on board fuel » is already a form of energy storage, detonation engine avoid to re-stock this energy electrically into batteries. The chemical energy stored in the fuel is degraded when chemically re-stored in batteries.

QT-AC (With carriages) is intended for detonation mode,
where high surface-to-volume ratio
is a factor attenuating the violence of detonation.

The next step in world engine research is to make the gas engine as efficient as the diesel engine, and the diesel engine as clean as the gas engine. The photo-detonation Quasiturbine AC does that and more, by conciliating both gas (homogeneous) and diesel (non-homogeneous) engines in one extremely efficient and clean photo-detonation mode, leading the way to a major efficiency breakthrough! Photo-detonation permits 2 efficiency gain improvements: The removal the butterfly intake vacuum valve (engine compression breaking - which exist at all time within gas engine), and the increase of the compression ratio (well over the knocking and the diesel level). Because the combustion is homogeneous and occurs in excess of air, it is as clean as an external combustion.

Not to confuse the ignition process (the sparkplug and the diesel thermo ignition)
with the combustion mode (thermal wave or detonation)
Notice there is no detonation in diesel engine.
Photo-detonation self-fires similarly to Diesel,
but burn homogeneously, faster and cleaner.
This mode uses a « fast detonation chamber »
instead of a « combustion chamber ».

Quasiturbine has extra degrees of freedom allowing for thermodynamic and photo-detonation optimization, which other simplified mathematical concepts like piston or Wankel can not pretend.

Comparación con la Turbina

Hydraulic, pneumatic, steam, gas and fuel combustion... produce primary energy in the form of expansion and pressure. Being an hydro-aero-static device, the Quasiturbine directly transforms this pressure energy into mechanical rotation motion with optimum efficiency, whatever low or high is the pressure (QT idle with only a few psi !). Conventional turbines are hydro-aero-dynamic, and they cannot handle directly the energy of pressure which must be converted into kinetic energy. For a given geometry, the efficiency of conventional turbine falls rapidly if the flow velocity moves away from the optimum.

Because the Quasiturbine does not require the pressure energy to be converted into the intermediary form of kinetic energy, it has numerous advantages over the conventional turbines, including on the efficiency at all regimes.

Tecnología Perfeccionada

La Quasiturbine (Casiturbina) es un concepto que perfecciona los motores tradicionales de dos maneras: reduciendo los tiempos muertos y organizando mejor el tiempo para el mejor rendimiento. No se debe olvidar que las turbinas de gas tienen una turbina de compresión y una turbina de potencia, y que la Quasiturbine es el resultado de una investigación iniciada en 1990 con el fin de reunir estas dos turbinas en una sola unidad (cuyos alabes trabajan alternativamente como turbina de compresión y como turbina de potencia).

Vea los problemas de los motores de gran alcance o potencia

Last Drops of Fossil Fuel?

If one day we are going to limit the availability of fossil fuel, in which type of engine would you put the precious liquid ? Without a doubt in the most efficient and clean engine. It is important to develop better engines regardless of the abundance or the rarity of the fossil fuel, to attenuate the effect of the inevitable transition and in the perspective of the precious synthetic replacement fuel. The efficient engine development is part of the measures intended to better prepared ourselves to tackle the future... Closer we will get to the end of the fossil era, more the performing engines will be necessary and appreciated!

Fossil Fuel and Renewable Energy

The comparison is somewhat unfair. First, fossil fuel comes from pumping an underground reservoir – it is not man-activity stored energy. Second, comparing text book fossil fuel energy contain of about 9000 W-h/Kg with renewable energy systems is further unfair. One Kg of fossil fuel contains “no energy at all, if you do not have oxygen to combust it”. For mobile applications, the truth is that to combust a typical car gas tank, one need about 2 tones of oxygen, which is taken out of the environment while underway… but should be onboard for matter of fair energy comparison with renewable systems like mechanical coil spring, compressed air, batteries or liquid nitrogen… Amazingly, both the fossil fuel and solar panels systems fail to offer a fair « onboard total energy system » comparison in mobile applications. Just keep that in mind for the evaluation of the future generation of projects…

An Engine and more

The Quasiturbines are highly suitable for many « traditional systems » like heat pumps (refrigerators, freezers, air conditioners), pneumatic energy storage, air compressors and water pumps, hydraulic pump and motor, turbo-pumps, as well as in utility co-generation, aviation, marine or locomotive propulsion, Combined Cycle Gas Turbines, Rotary Pressure Expanders for Gas Pipeline Pressure Energy Recovery or as industrial and nuclear boiler steam vapor energy production or recovery...

Not only the Quasiturbine can be used as a pneumatic (air) or steam co-generation engine, but it can run in internal combustion Otto mode and photo-detonation mode, in Stirling thermal, Brayton and other cycles. This makes it suitable for cogeneration and conventional engine exhaust heat recovery (see QT Type Stirling) , or for hydro-electric water dams (see QT Type Hydraulic).

As a rotary expander, it can be used to recover MW of pressure energy at gas pipeline pressure reduction stations (or steam pressure reduction stations), and to efficiently replace the expansion valve in more ecological refrigeration and heat pump air conditioning systems (removing the mechanical pressure energy which destroys the cooling efficiency), while offering compression capability. See www.quasiturbine.com/ETypeExpander.htm

Engines in Energy Strategy

The future of energy strategies involve resources, efficiency, distribution and mobility. Because large utility energy station transforms fuel into electricity with a higher efficiency than the small distributed stations or your car engine, there will be a period during which hybrid, fuelcells (also thermal machines), batteries and electricity from the grid (electric power train will still be suitable with onboard efficient generator) will tend to substitute internal combustion Otto engines. However, as more efficient and photo-detonation engines will come on the market, and small engines will become as efficient as large utility stations, this kind of substitution will have no reason whatsoever. Only then, distributed electric generation will become reality, and because of fuel mobility specific energy and power advantages, efficient internal combustion engines will then have no substitute!

Still the resource will have to be addressed, but the most likely efficient solution will be toward SYNTHETIC FUEL (from bio-solar ... or nuclear) similar to conventional fuels, because the best and most convenient way to store hydrogen is to bond it with carbon atoms and make a conventional liquid fuel (will we then enter a carbon depletion era?). For these reasons, no foreseen technology is on the long term going to substitute efficient combustion engines... toward which research and development must continue. Those saying that today improved thermal internal combustion engines come to late in time are missing the point: If thermal engines were more efficient, no one would talk about hybrid and hydrogen...

Protectora del Medio Ambiente

Problemas: Contaminación causada por la combustión incompleta de los combustibles, emisión de smog y gases de invernadero. Solución : El motor Quasiturbine es protectora del medio ambiente. Los motores que no queman todo el combustible, causan mucha destrucción del medio ambiente. El motor Quasiturbine es ecológico porque ayuda en los siguientes aspectos: Reduce el consumo de combustibles, porque trabaja con un nuevo ciclo termodinámico, con una pulsación de presión más corta y asimétrica, es más económico porque aumenta el rendimiento de los combustibles.

Contaminación atmosférica por los gases - Por tener un tiempo reducido de confinamiento de combustión, la generación de NOx en la Quasiturbine es mucho menor. Contaminación térmica - Como tiene una capacidad de extracción mecánica avanzada, hay menos dispersión de energía térmica en el medio ambiente. Contaminación por ruido - Como tiene 4 combustiones por rotación, y su cámara de expansión de gas es más larga, el ruido es reducido por un factor 20 ó más. Contaminación por la vibración - Las vibraciones son responsables de miles de millones de dólares de daños por averías en todas partes. El síndrome de vibración del Dr. Raynaud afecta a miles de trabajadores y conductores de camiones de la industria maderera. La Quasiturbine es un motor libre de vibraciones. No necesita aceite de lubricación qué es fuente de contaminación. La Quasiturbine puede funcionar sin lubricantes. Compatible foto-detonación - A diferencia de los motores de pistones, a los químicos les gusta la foto-combustión porque es más rápida y más completa. Las características de pulsación de presión breve y el tiempo de incremento de presión rápida hacen de la Quasiturbine el motor ideal para el modo de foto-detonación. Fuente de poder de vapor y neumática.

Breve Descripción de la Compañía

QUASITURBINE AGENCE lanza su motor rotativo "Quasiturbine" de combustión continua y a cero vibración. Este motor es muy efectivo para proteger el medio ambiente, reduce el ruido y la vibración y economiza energía. Quasiturbine se puede emplear además como una eficaz bomba o compresor rotativo.

QUASITURBINE TRONÇONNEUSES está basada en Montreal, Québec, y ha concluido un acuerdo de suministro de rotores Quasiturbine durante 10 años con licencia para fabricar y comercializar una "motosierra terapéutica de cero vibración" para el mercado norteamericano.

¿ Como Usted Puede Cooperar ?

Hay muchas maneras que usted puede ayudarnos en el cambio tecnológico ecológico pare proteger el medio ambiente y la salud economía son prioritarias. Usted puede contactar a una universidad, instituto o cualquier centro de investigación técnica, para que hagan los estudios, pruebas y proyectos con la Casiturbina (puede dirigirse a los departamentos de mecánica, medio ambiente, energía, ingeniería, etc.). ¿ Que mas puede hacer ? Patrocinar y financiar los proyectos con la Casiturbina, que los centros de investigación científica y técnica se propongan a realizar, participe en los usos de los motores prototipos y haga el seguimiento de los resultados y avances técnicos. De este manera usted esta motivando y apoyando a las nuevas generaciones, para que se interesen en esta naciente tecnología ecológica; porque a las muevas generaciones les gusta participar y son mas responsables que los adultos en la busca de soluciones de la problemas de energía, medio ambiente, tecnología, salud, economía, etc. Si los centros de investigación son apoyados por la comunidad, entonces la Casiturbina es la solución para evitar las crisis de energía y medio ambiente en el presente y futuro.

Reconocimientos y Documentación Técnica

Papers About QT

Por los Medios de comunicación

Entrega de 292 páginas en francés con resumen y patente en inglés

Problemas de los motores de gran potencia y uso

Concepto Casiturbina

La QUASITURBINE fue designada como el "motor del siglo XXI"
por las revistas "Europeas Automotive Design" (Diseno de automovil),
"Eureka innovative engineering" y Diesel Progress Magazine
y se ubicó como semifinalista en el certamen
Discover Magazine 2000 Awards.

Organizaciones Regionales que Apoyan


APUQ - Association Québécoise de Promotion
des Usages de la Quasiturbine (Québec)

CRPDQ - Coalition Régionale de Promotion et de Développement
(Saguenay Lac Saint-Jean, Québec)

OQAPA - The Ontario Quasiturbine Application Promotion Association

QEEAL - Quasiturbine pour l'Économie et l'Écologie
de l'Amérique Latine

AFPUQ - Association Française de Promotion
des Usages de la Quasiturbine (France)

Discussion Groups

Questions, comments, notices or to receive the most recent news, register at:

English http://groups.google.com/group/quasiturbine

Français http://groups.google.com/group/qurbine

Youtube Video Channel Quasiturbine

Website before December 2004 (not maintained)
La Quasiturbine est une Machine Rotative à Losange Déformable (MRLD), Pulswer, MRLD, Ambert, gipa, génissieux

info@quasiturbine.com  514-527-8484

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